Найти и устранить

По такому принципу работают наладчики ремонтной службы предприятия.

В строительстве подводных кораблей большой объем работы занимает сварка. В настоящее время на Севмаше работают 2100 электросварщиков, сварочного оборудования за ними числится 4000 единиц. Техника постоянно находится в работе, а значит, что-то выходит из строя. И тут на помощь приходят наладчики цеха 17, которые, как доктора, и причину сбоя сложного механизма установят, и оперативное «лечение» проведут. Смотришь, и снова загорится сварочная дуга на секции подлодки.

Единая ремонтная база

Collapse )

Я из семьи корабелов

«Мои родители продолжают заводскую династию»

А у нас на севере природа

Выбирает жителей себе 

Мужеством проверенной породы, 

В ноги не бросавшихся судьбе.

Какая у меня замечательная работящая семья! Конечно, это династия, где взрослые, дети, внуки работали и продолжают работать на этом огромном заводе: Севмаш.

Прежде всего, это насыщенная жизнь моих прадедушки Михайлова Александра Александровича и прабабушки Михайловой Анны Дмитриевны. Молодые, красивые после окончания институтов, будучи инженерами, приехали в 1947 году в город Молотовск на завод № 402. Здесь их соединила судьба. Поженились, и родились три дочери: Ирина, Ольга, Мария. Прадедушка и прабабушка считаются первыми представителями династии металлургов.

Прадедушка работал начальником кузнечного бюро. Когда он уходил на заслуженный отдых, главный металлург назвал его «патриархом металлургической службы предприятия».

Прабабушка – начальник лаборатории металловедения. Одна из лучших специалистов за годы существования предприятия. Сколько же она спасла моряков-подводников, когда нужно было принять серьезное решение на каком-либо заказе. Славный путь моей прабабушки отмечен орденом «Знак Почета» и медалями. Ее имя занесено в Книгу почета предприятия и на Доску почета. Их труд высоко оценен правительственными наградами. 

Collapse )

«Когда мы были молодыми…»

…И розы красные цвели, и сердце так бешено билось в груди, вот-вот выпрыгнет от избытка чувств… Настолько переполнены были наши сердца, что им было тесно в груди. И хотелось подвига.

Ну, например, хрупкая юная девушка восемнадцати лет рано утром спешит на завод, всю свою красу запихивает в брезентовую робу, рыжую копну волос – под каску, ножки в кирзовые сапоги, и в 8 утра таким роботом предстает перед мастером. А он, шагом марш, отправляет на огромную железяку – «постель», приварить кницы или бульбы.

И вот плавится металл, искры огня рассыпаются по сторонам, из-под электрода дорожкой стелется красивый шов. Жаркие часы работы, румянец на щеках от огня, от азарта, от состязания и от отражения в сварном стекле того единственного, от которого кровь плавится сильнее металла.

Прочный, надежный шов соединяет намертво металл. Тяжелая работа для сильных людей. А мы, слабые девчонки, каждое утро, взвалив сварной кабель на плечо, лезли в самые узкие места громоздких конструкций и сваривали их. 

Вечером бежали кто на танцы, кто за образованием; а в субботу «дежурка» уносила нас в другой мир, в лес на природу. Там мы ставили палатки, пели песни у ночного костра, а утром на старт – спортивные состязания. И опять бешено бьется сердце – победить, быть первыми! И разве это не подвиг?

Collapse )

Когда в товарищах согласье есть...

Михаил Шульгин и Антон Гнатюк считают свою работу неординарной и очень интересной
Михаил Шульгин и Антон Гнатюк считают свою работу неординарной и очень интересной

Зима и осень пока никак не договорятся, кому из них править. То снегопады, то оттепели, то гололедица. Люди сетуют и ворчат, а природе все равно. На водоемах встает лед. Совсем скоро вода больше не сможет сопротивляться и уснет до весны под ледяным одеялом. Но заводская акватория не впадает в спячку. Круглый год здесь кипит жизнь, навигация не прекращается. Разве что в шторм суда стоят у причалов, да и то находятся в режиме повышенной готовности, на случай чрезвычайных ситуаций. А зимой, даже в самые лютые морозы, льды обязательно будут побеждены буксирами цеха 22, и все работы на воде продолжатся в штатном режиме.

Буксир «Сергей Слесаревич» – известный трудяга. Хоть уже не юн (на Севмаше почти 40 лет), но по-прежнему крепок и надежен. Услышит позывной диспетчера, получит задание, запустит свои оба двигателя и вперед – выполнять поставленные задачи. Надо сказать, что буксиру требуется время, чтобы приступить к работе. Это не как в автомобиле, где нужно лишь ключ повернуть и можно ехать. Диспетчеры, конечно, это знают, команду дают заранее.

Михаил Шульгин, старший механик буксира-кантовщика «Сергей Слесаревич», рассказывает о своем судне увлеченно и… уважительно, как о человеке.

Collapse )

Всегда остаются на связи

И мозг, и сердце железнодорожной техники в надежных руках электромонтеров
И мозг, и сердце железнодорожной техники в надежных руках электромонтеров

Рабочую неделю Алексей Шупта и Никита Дегтев, электромонтеры по обслуживанию и ремонту подвижного состава, начали с железнодорожного крана. Он сломался и доставлен на ремонтную площадку цеха 21.

Из строя вышла дизель-генераторная установка – сердце грузоподъемной техники. Она вырабатывает электричество, и проводов там столько, что считать запутаешься. Ребята их отсоединили, демонтировали генератор и производят ремонт. На днях все быстренько соберут, подсоединят. И железнодорожный кран вернется в работу. Ну и что, подумает кто-то: есть же схемы, инструкции – следуй им. То-то и оно, что их они перед собой не держат, а зачем, если всё в голове.

– Железнодорожная техника специфична, – говорит Алексей. – Допустим, тепловоз и кран – две разные машины. И если не знаешь, из чего они состоят и как работают, устранение неисправности займет много времени, а наша задача – сокращать его. Поэтому работаем в контакте со специалистами слесарного участка, машинистами депо. И разумеется, читаем учебную литературу, изучаем техническую документацию, электросхемы, постоянно повышаем уровень знаний.

Collapse )

Дорога перемен

Корпусно-сварочное производство впечатляет своей мощью и масштабами изготовления корабельных металлоконструкций. Здесь не раз работали столичные кинематографисты, создавая в своих сюжетах образ человека труда. Вне сомнения, место для съемок благодатное: КСП в значительной мере определяет ритм подводного кораблестроения Севмаша. Поддержание этого ритма невозможно без работы службы энергетика цеха.

– Мы решаем множество разноплановых задач. Но все они сводятся к одной: обеспечить стабильную, бесперебойную работу производственных участков, – так считает мастер Светлана Тюрина (на снимке).

В ее заведовании несколько технологических систем, являющихся системами жизнеобеспечения цеха. Это отопление, водо- и газоснабжение, вентиляция и кондиционирование воздуха. Кроме того, Светлана сегодня исполняет обязанности старшего мастера, руководит слесарями по ремонту и обслуживанию систем вентиляции и кондиционирования и монтажниками.

…Наше знакомство началось с небольшой фотосессии, которую мы провели на цеховой галерее. Отсюда открывается замечательный вид на огромные производственные пролеты. Именно отсюда видно, насколько обширно энергетическое хозяйство КСП.

– Потребовалось много времени, чтобы изучить схемы, особенности технологических систем. Каждая из них специфична. Разобраться во всем мне в свое время помог Владимир Довгань, бывший мастер хозработ, сейчас бригадир. Бесконечно благодарна ему за все, что он сделал для меня, – говорит Светлана Тюрина.

Collapse )

Создай свою игру

Архангельское региональное отделение Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России» приглашает всех желающих принять участие в конкурсе на создание профориентационных настольных игр.

Проявите свою смекалку, удивите своим талантом – создайте мегакрутую настольную игру. Заявки принимаются до 15 декабря. Положение о конкурсе, образец заявки и подробная информация – в группе ВКонтакте АРО «Союзмаш» http://vk/com/aro_soyuzmash. Вопросы по телефону 50-54-09.


Публикация из газеты «Корабел». Автор — Ольга Маркус. 

Дело отца и сына

Александр и Дмитрий Смирновы вместе трудятся в ССП. И участвуют в профессиональных чемпионатах.

Оба они успешно выступили на национальных чемпионатах сквозных рабочих профессий WorldSkills Hi-Tech – с разницей в два года. Отец и сын – Александр и Дмитрий Смирновы, сборщики КМС эллинга-1 ССП. Разные поколения, разный опыт, но одна профессия. И одно дело: строить корабли.

Сборщик – профессия, можно сказать, синтетическая: рабочему требуются определенные навыки и сварщика, и такелажника… А еще, пожалуй, сборщик как никто другой имеет возможность наблюдать и «старт», и «финиш» заказа на стапеле. Этим, в частности, и интересна их специальность, поясняет Дмитрий Смирнов. К слову, он в чем-то имеет даже опыт, которого нет у отца: Дмитрий Александрович по окончании ПУ-1 в 2010 году начинал работу слесарем-монтажником, успел получить третий разряд, в сборщики перевелся спустя четыре года. С благодарностью вспоминает помощь наставника – опытного сборщика Александра Волкова. А с тех пор Дмитрий Смирнов и сам успел обучить двух молодых рабочих.

– Конечно, важно самому хорошо понимать работу. Ну и к каждому ученику нужен особый подход, – рассуждает он. – Например, если видишь в нем интерес к делу, то в какой-то момент можно его поставить первым номером, самому встать на второй…

Collapse )

Когда дело по душе

Александр Волков: «Чем сложнее деталь, тем интереснее»
Александр Волков: «Чем сложнее деталь, тем интереснее»

Согласитесь, работа спорится тогда, когда профессия интересная, а дело, которым занимаешься, увлекает.

Токарь механического цеха 4 Александр Волков еще не так давно был уверен, что его призвание – автослесарное дело. Уроженец Котласа выучился этой специальности, устроился на работу, но со временем понял: ремонт автомобилей – не его. Искать профессию по душе решил в кораблестроении. Поэтому после службы в армии приехал в Северодвинск.

На Севмаш Александр устроился вслед за братом, который трудится на стапеле. Только в отличие от него стал токарем. Впереди были два месяца обучения в Северодвинском техникуме судостроения и машиностроения, три месяца производственной практики в цехе. Завод показался ему тогда целым городом: те же рельсы, автодороги, пешеходные переходы. Масштабы впечатлили начинающего токаря. Сегодня он уже легко самостоятельно справляется с деталями на станке. О работе своей рассказывает увлеченно:

– Начинал практиковаться на простом проверенном временем станке, сейчас перевели на более современный – здесь и точность выше, и возможностей больше. Потихоньку осваиваю, приспосабливаюсь к новой технике.

Перед Александром лежат два чертежа с замысловатыми, на первый взгляд, изображениями. Но молодой токарь уверенно ориентируется в них. «А как без чертежа? – удивляется он, – тогда и работа встанет, без чтения чертежей ты не токарь!»

Collapse )